近年來汁汗，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在重大工程和技術(shù)專項的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)栗涂、合資合作及技術(shù)人才引進，持續(xù)加強技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設(shè)祈争，在部分領(lǐng)域核心技術(shù)逐步實現(xiàn)突破斤程。中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。中國品牌零部件企業(yè)通過多年發(fā)展菩混，大多已具備較強的生產(chǎn)制造能力和一定的市場競爭力忿墅，企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發(fā)展棍潜，以及同心多元化推動恭吊，實現(xiàn)了規(guī)模迅速擴張，在各個細分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應(yīng)针如。汽車設(shè)備配件

      國內(nèi)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)仓判、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，并實現(xiàn)產(chǎn)品的全面覆蓋艇泡。經(jīng)過多年發(fā)展蜘体，中國已形成東北、京津冀广狂、中部逮百、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群镀翁。在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下氯北，汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好，呈中高速發(fā)展態(tài)勢卸悼。在全球化趨勢下蹦漠，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)采用兼并重組、海外并購干签、股權(quán)合資津辩、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界容劳。

      2019年喘沿，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標均呈現(xiàn)負增長。截至目前蚜印，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量排名前三的省份分別為廣東莺禁、江蘇和山東，其中廣東以約6.7萬家相關(guān)企業(yè)的數(shù)量優(yōu)勢位居(44)窄赋。2019年哟冬，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%忆绰，產(chǎn)銷量降幅比2018年分別擴大4.2和5.4個百分點浩峡。產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球。整車產(chǎn)銷的壓力傳導(dǎo)至零部件產(chǎn)業(yè)律馏，零部件制造商的營收和利潤水平增長均出現(xiàn)停滯村钧。當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)受到經(jīng)濟下行腥浪、汽車新四化趨勢臊骂、自身發(fā)展周期等影響，產(chǎn)銷總量增速放緩伸四。

      截至2019年6月云拔，2019年上半年全國汽車保有量達2.5億輛，私家車達1.98億輛淡班。截至6月足曹，汽車保有量達2.5億輛，占機動車總量的74.58%杀佑，其中私家車(以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車)保有量達1.98億輛林品。隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展以及保有量的迅速增長，我國新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展時期夕谬。

      2019全年汽車板塊表現(xiàn)欠佳增队，即便整車估值逐步回升，但依然處于歷史低位;零部件估值優(yōu)于整車哲银，但仍在歷史底部區(qū)間徘徊;從行業(yè)盈利情況來看扛吞，受車市低迷影響，汽車制造業(yè)利潤率續(xù)下滑荆责，但幅度有所收窄滥比。外資配置回升則表現(xiàn)出對中國車市的良好預(yù)期。

      電動汽車零部件主要有電力驅(qū)動系統(tǒng)做院、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)三大類盲泛。其中，電力驅(qū)動系統(tǒng)基本上可分為電動機中央驅(qū)動系統(tǒng)和電動輪驅(qū)動系統(tǒng)兩類键耕，包括電子控制器寺滚、功率轉(zhuǎn)換器、電動機、機械傳動裝置村视、車輪等核心部件官套。電動機中央驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機、減速器蚁孔、差速器奶赔、機械傳動裝置和車輪;電源系統(tǒng)主要是提供電源使用，包括電源眠亿、能量管理系統(tǒng)和充遼寧電機;輔助系統(tǒng)包括輔助動力源衷屋、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)也控、空調(diào)器泉蠢、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等育床。