近年來盗晨，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在重大工程和技術(shù)專項的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)遮晚、合資合作及技術(shù)人才引進钉稍，持續(xù)加強技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設(shè)，在部分領(lǐng)域核心技術(shù)逐步實現(xiàn)突破报嵌。中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成虱咧。中國品牌零部件企業(yè)通過多年發(fā)展，大多已具備較強的生產(chǎn)制造能力和一定的市場競爭力沪蓬，企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升彤钟，通過差異化的多層次發(fā)展，以及同心多元化推動跷叉，實現(xiàn)了規(guī)模迅速擴張逸雹，在各個細分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)云挟、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力梆砸，并實現(xiàn)產(chǎn)品的全面覆蓋。經(jīng)過多年發(fā)展园欣，中國已形成東北版药、京津冀、中部幔膝、西南茅铺、珠三角及長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下抑驹，汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好毕模，呈中高速發(fā)展態(tài)勢。在全球化趨勢下盈侣，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)采用兼并重組腌哎、海外并購、股權(quán)合資瘩穆、合資合作等方式晰淋，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。西青汽保設(shè)備配件

      2019年自驹，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進一步加大乘儒，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標均呈現(xiàn)負增長。截至目前肤叼，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量排名前三的省份分別為廣東脖旱、江蘇和山東，其中廣東以約6.7萬家相關(guān)企業(yè)的數(shù)量優(yōu)勢位居(44)介蛉。2019年萌庆，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛溶褪，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量降幅比2018年分別擴大4.2和5.4個百分點践险。產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球猿妈。整車產(chǎn)銷的壓力傳導至零部件產(chǎn)業(yè)，零部件制造商的營收和利潤水平增長均出現(xiàn)停滯巍虫。當前彭则，全球汽車產(chǎn)業(yè)受到經(jīng)濟下行、汽車新四化趨勢占遥、自身發(fā)展周期等影響俯抖，產(chǎn)銷總量增速放緩。

      截至2019年6月瓦胎，2019年上半年全國汽車保有量達2.5億輛芬萍，私家車達1.98億輛。截至6月敛意，汽車保有量達2.5億輛她忱，占機動車總量的74.58%，其中私家車(以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車)保有量達1.98億輛胶勾。隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展以及保有量的迅速增長园秫，我國新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展時期。

      2019全年汽車板塊表現(xiàn)欠佳爹窥，即便整車估值逐步回升峡稿，但依然處于歷史低位;零部件估值優(yōu)于整車，但仍在歷史底部區(qū)間徘徊;從行業(yè)盈利情況來看膊许，受車市低迷影響秧朝，汽車制造業(yè)利潤率續(xù)下滑，但幅度有所收窄郊拄。外資配置回升則表現(xiàn)出對中國車市的良好預期。

      電動汽車零部件主要有電力驅(qū)動系統(tǒng)痘涧、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)三大類楚陶。其中，電力驅(qū)動系統(tǒng)基本上可分為電動機中央驅(qū)動系統(tǒng)和電動輪驅(qū)動系統(tǒng)兩類纤壁，包括電子控制器左刽、功率轉(zhuǎn)換器、電動機酌媒、機械傳動裝置欠痴、車輪等核心部件。電動機中央驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機秒咨、減速器喇辽、差速器掌挚、機械傳動裝置和車輪;電源系統(tǒng)主要是提供電源使用，包括電源菩咨、能量管理系統(tǒng)和充西青電機;輔助系統(tǒng)包括輔助動力源吠式、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導航系統(tǒng)抽米、空調(diào)器特占、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等云茸。