近年來膳叨，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在重大工程和技術(shù)專項的支持下督靶，通過企業(yè)自主研發(fā)的猛、合資合作及技術(shù)人才引進，持續(xù)加強技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設调鬓，在部分領(lǐng)域核心技術(shù)逐步實現(xiàn)突破。中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成酌伊。中國品牌零部件企業(yè)通過多年發(fā)展尺动，大多已具備較強的生產(chǎn)制造能力和一定的市場競爭力，企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升吏辫，通過差異化的多層次發(fā)展拨喝，以及同心多元化推動，實現(xiàn)了規(guī)模迅速擴張劳威，在各個細分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應故厕。汽車設備配件

      國內(nèi)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力鸯式，并實現(xiàn)產(chǎn)品的全面覆蓋萧揩。經(jīng)過多年發(fā)展，中國已形成東北用印、京津冀泊鹿、中部、西南做鸽、珠三角及長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群蒙棱。在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下，汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好范咨，呈中高速發(fā)展態(tài)勢故觅。在全球化趨勢下，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)采用兼并重組湖蜕、海外并購逻卖、股權(quán)合資、合資合作等方式昭抒，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界评也。

      2019年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進一步加大灭返，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標均呈現(xiàn)負增長盗迟。截至目前坤邪，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量排名前三的省份分別為廣東、江蘇和山東罚缕，其中廣東以約6.7萬家相關(guān)企業(yè)的數(shù)量優(yōu)勢位居(44)艇纺。2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛邮弹，同比分別下降7.5%和8.2%黔衡，產(chǎn)銷量降幅比2018年分別擴大4.2和5.4個百分點。產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球沸芍。整車產(chǎn)銷的壓力傳導至零部件產(chǎn)業(yè)雨冒，零部件制造商的營收和利潤水平增長均出現(xiàn)停滯。當前累变，全球汽車產(chǎn)業(yè)受到經(jīng)濟下行扛浸、汽車新四化趨勢、自身發(fā)展周期等影響囊弥，產(chǎn)銷總量增速放緩濒陈。

      截至2019年6月，2019年上半年全國汽車保有量達2.5億輛姚库，私家車達1.98億輛嘶遏。截至6月，汽車保有量達2.5億輛被紊，占機動車總量的74.58%邀秕，其中私家車(以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車)保有量達1.98億輛。隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展以及保有量的迅速增長妄午，我國新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展時期仓坞。

      2019全年汽車板塊表現(xiàn)欠佳，即便整車估值逐步回升腰吟，但依然處于歷史低位;零部件估值優(yōu)于整車无埃，但仍在歷史底部區(qū)間徘徊;從行業(yè)盈利情況來看，受車市低迷影響毛雇，汽車制造業(yè)利潤率續(xù)下滑嫉称，但幅度有所收窄。外資配置回升則表現(xiàn)出對中國車市的良好預期灵疮。

      電動汽車零部件主要有電力驅(qū)動系統(tǒng)织阅、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)三大類。其中震捣，電力驅(qū)動系統(tǒng)基本上可分為電動機中央驅(qū)動系統(tǒng)和電動輪驅(qū)動系統(tǒng)兩類荔棉，包括電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器蒿赢、電動機润樱、機械傳動裝置渣触、車輪等核心部件。電動機中央驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機壹若、減速器玖生、差速器、機械傳動裝置和車輪;電源系統(tǒng)主要是提供電源使用绰蚁，包括電源丑钱、能量管理系統(tǒng)和充渝北電機;輔助系統(tǒng)包括輔助動力源、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)嘁汞、導航系統(tǒng)夸莱、空調(diào)器、照明及除霜裝置叹匹、刮水器和收音機等。